在汽车行业面临巨大变革的2020年，“抱团取暖”注定成为各家车企绕不过去的关键词，然而，并不是所有企业都以欢迎的态度接受这一“美意”。

近期，英国《金融时报》报道了日本政府有意“撮合”日本第二大、第三大汽车制造商日产汽车与本田汽车合并。该报道同时指出，当事方日产与本田均在第一时间回绝了这一提议。

“其实2019年日本政府就有此意图，但这一设想未能落实。”日本当地一位从业多年的金融行业人士告诉《中国经营报》记者。

8月18日，就合并传闻，记者分别联系日产方面与本田方面进行核实，双方均未予以正面回应。其中，日产相关人士回应记者称：“对于媒体的猜测性报道不予置评”。本田方面则表示，“对于媒体报道的合并相关事项，我们没有任何消息可以回复。”

据知情人士透露，日本政府意图推动日产与本田的合并，源于其政府官员的“保护主义倾向”，日本政府担心日本本土的汽车制造业会因自动驾驶和电动汽车技术变革而逐渐失去市场优势。

多名行业人士对记者分析称，日产与本田进行合并的可能性并不高。一方面，2020年以来，雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)关系正在逐步修复，并趋于稳定，本田的介入将再次扰乱联盟关系。另一方面，鉴于目前两个品牌在零件及平台等方面的通用率极低，合并无法让两家公司实现成本的大幅缩减。

欲组建“国家冠军队”

日本政府认为，若日产与本田合并能使两家公司的效率得到提升，成本问题也将能够得到解决。

近日，《金融时报》援引数位知情人士称，日本政府官员今年早些时候曾试图“撮合”日产和本田合并。

知情人士称，日本政府官员在去年底即向日产与本田两家公司提出了打造汽车行业“国家冠军队”的建议，且今年初以来一直试图推动日产和本田进行合并谈判。据知情人士透露，日产与本田合并的建议最初源于日本政府官员的“保护主义倾向”，日本政府担心，自动驾驶与新能源汽车的发展，将对日本传统造车技术造成巨大冲击，本国汽车行业的发展前景将不及预期。

日产与本田是日本第二、第三大汽车制造商，截至2019年底，两家公司年销量分别为518万辆、480万辆。当前，两家公司均处于利润逐年降低的处境。今年5月，日产方面发布的财报显示，2019财年公司亏损6712亿日元(上财年为盈利3191亿日元)，这是日产近11年来首次出现年度亏损。近期，日产方面宣布，预计公司2020财年的亏损将达到6700亿日元，这意味着日产或将连续两个财年出现巨额亏损。而本田方面，其近日发布的公告显示，公司2020财年的利润将降至2000亿日元，是其2010财年以来的最低利润水平。

两家企业均与同为日本汽车制造商的丰田汽车在盈利能力上存在较大差距，2019财年丰田营业利润达到2.4万亿日元，虽较2018财年同期下滑246亿日元，但其利润率尚维持在7%～8%区间。

日本政府认为，若日产与本田利润持续降低或者存在异常波动，或将在中后期引发蝴蝶效应，出现被市场淘汰的风险。而合并则能使两家公司的效率得到提升，成本问题也将能够得到解决。

除了利润方面出现下滑的问题，合并当事方日产在联盟前董事长卡洛斯·戈恩CarlosGhosn)事件发生后，联盟关系严重恶化，日本政府认为联盟存在瓦解的可能，而联盟一旦瓦解将使日产陷入危机。

有知情人士称，也是基于对此的考虑，日本政府提出了将日产与本田合并的设想，日本政府希望盈利能力更好的本田能够“带一带日产”。实际上，日本政府也意图通过二者之间的合并，让日产脱离雷诺“控制”。在股权关系上，雷诺是日产的第一大股东。

而本田又是目前日本本土知名汽车制造商中唯一一家尚未与外部集团联手的企业，如二者合并，两家企业在应对全球汽车产业变革浪潮时的抗风险能力将得到进一步提升，日本也将增强继续在本土发展汽车工业的优势。

不过，2020年以来席卷全球的新冠肺炎疫情使这一合并设想被搁浅。事实上，令合并设想“夭折”的关键因素是，日产与本田双方并无意于此，该项提议在进入双方董事会之前就遭到拒绝。

车企抱团“过冬”渐成趋势

当下，在新能源技术和自动驾驶技术等新技术和疫情的冲击下，多个国际汽车公司通过寻求合并或同盟，以此来增强研发，降低成本。

《金融时报》援引知情人士消息称，本田高层出于对日产和雷诺之间复杂的资本结构的考虑，拒绝了合并这一“设想”。日产方面亦以致力于修复现有联盟关系为由，对上述提议表示反对。

8月18日，记者致电日产、本田方面就合并相关事项进行核实，其均拒绝就上述报道置评。其中，日产方面回应记者称，“对于媒体的猜测性报道不予置评”。本田方面则表示，“对于媒体报道的合并相关事项，我们没有任何消息可以回复”。

公开资料显示，当前，雷诺、日产交叉持股，雷诺拥有日产43.4%的股份，具有表决权;而日产拥有雷诺15%的股权，没有表决权。在双方地位上，雷诺占有一定优势。同时，法国政府持有雷诺约15%的股份，是雷诺的第一大股东，在雷诺董事会中拥有2个席位。牵扯到两个国家的这一复杂的资本结构，导致日产很难脱离现实与本田成为盟友。

而且，2019年以来，雷诺和日产一直在致力于重新修复联盟关系。今年5月，联盟公布了战略调整新举措，联盟成员将利用各自在细分市场的优势，共用技术和产能，发挥协同效应，降低成本。若日产与本田的合并方案实施，将再次扰乱联盟关系。

对于日本政府担忧的日产经营恢复问题，据接近日产的人士分析，日产的经营利润在2019～2020财年两年间已经触底，接下来将是反弹期，“日产正在大力改善运营情况，不用(日本)政府过分担心”。

日产CEO内田诚(MakotoU-chida)在今年6月底的业绩说明会上也对媒体记者表示，他的目标是在下个财年的下半段，即2021年10月至2022年3月，实现正现金流。如果不能让公司扭亏为盈，其将坚守承诺，辞去总裁一职。

8月初，内田诚在接受记者专访时则表示，日产预计到2021财年，包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上;截至2023财年，恢复至5%。

“日产与本田合并的提议只对不了解汽车业的人才有意义。”对于日本政府设想的合并方案，一位前日产高管对记者表示。

多位行业人士对记者分析称，日产与本田进行合并的可能性并不高。本田采用独特的工业设计，鉴于目前两个品牌在零件及平台等方面的通用率极低，合并无法让两家公司实现成本的大幅缩减。与此同时，日产与本田两家车企在全球范围内几乎一致的布局也决定着二者很难进行业务的互补，竞争关系将难以协调。合并对双方并无明显好处。

日产与本田虽无意于“合并”，但日本政府提出的“合并”设想并非没有国际镜鉴。为应对全球车市销量下滑，以及汽车“新四化”浪潮带来的挑战，2019年以来，多家国际车企巨头选择“抱团取暖”，以此来增强研发，降低成本。譬如，2019年，标致雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒集团(FCA)走向合并，福特汽车公司与大众汽车公司组成联盟。

对于汽车圈内不断出现的“组团”趋势，多位汽车行业分析师对记者表示，当前，汽车行业迎来巨变，单打独斗应对汽车“新四化”是不实际的，联盟合作可以一起面对挑战和压力，可以增强抵抗风险能力。在巨大资金需求量面前，结盟是最好的方式之一。(本报记者尹丽梅童海华北京报道)

关键词： 日产本田“联姻” 汽车行业