受到疫情影响，缺芯对全球汽车供应链的影响一直没有中断，国内许多车型也出现了供不应求、明显涨价的情况。记者走访众多4S店发现，多用途汽车、MPV、性能车、进口车等都成了加价购车的重点车型。

01、年底新车供应紧张

汽车4S店加价卖车成风

临近年末，两节将至，返乡潮叠加年终福利的发放，购车迎来了高峰。前天(12月26日)，北京市交通管理局公布了2021年最后一批汽车车牌摇号结果，北京车市再升温。在北京的多家汽车4S店，记者看到，前来试车、挑选的消费者络绎不绝，新车的销售价格水涨船高。销售人员告诉记者，不同型号的汽车产品对应不同的加收价格。

奥迪4S店销售人员：都得预订，像RS(车型)的话都得加钱，基本上5到10万不等。常卖的S4(车型)加5万都是定死的，RS4、RS5(车型)加8到10万这也是定死了，6、7、8(车型)加30万元也是定死的。因为它的资源太少了，没有车，全年的配额也没多少。

经过多家品牌汽车4S店的走访，记者了解到，加价卖车是行业内普遍存在的现象。销售人员普遍声称，汽车的销售价格是由市场的供需关系决定的，是行业惯例。

奔驰4S店销售人员：那台车指导价150万元，售价是180万元。

记者：为什么多了30万元？

奔驰4S店销售人员：这个车是有溢价的。官方有指导价格，但实际的售价，不同的车型价格是不一样的，市场决定的。

奥迪4S店销售人员：不是说咱们店加这么多，所有的店都加。

汽车加价的幅度还会和提车时间相捆绑。销售人员表示，若想少加钱，可以选择晚提车。

丰田4S店销售人员：根据您提车的周期，可以相对应给优惠，如果我们在贵七万元的基础上不给你优惠，您可能在2022年二三月份能提车，我给你优惠两万元，你可能在四月份能提到车。

还有一些加价的费用，以加装饰或服务费的形式呈现。

丰田4S店销售人员：整备服务费，埃尔法(车型)是三千元，买别的车型是一千元。比如说您的车来了，给您洗车，提供一些相关服务，咱们的店租都会均摊到每辆车的车价里。

02、今年车市销售均价同比上涨1万元

今年以来，汽车市场的确出现了较大幅度的涨价。不过，这样加价几十万的行为，是否合法呢？消费者遇到这样的情况又该如何应对呢？

汽车行业业内人士向记者介绍，今年受疫情影响，全球汽车芯片短缺，出现了汽车产销失衡、部分车型严重缺货的情况。车市的销售均价提升明显，其中，今年的传统燃料车车市销售均价达到15.6万元以上，较去年同期提升1万元左右。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树：很多企业选择的方式，都是生产更多的高价和高配的车型，这样确保同样一辆车、同样的芯片，能够获得更大的利润跟相对的销售额。目前经销商加价销售的现象是比较多的，这是一个严重违法的行为。

根据商务部印发的《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。

2020年上半年，国产厂商在国内前装通信模组市场份额超过90%，其中移远通信（35.99%）、慧瀚微电子（17.53%）、Sierra Wireless（17.04%，广和通收购其车载模块业务）位列前三。

移远通信的车规级模组AG521R-EU通过欧盟权威认证，可为海内外LTE-A 高速4G的车联网通信及双频GNSS定位需求，提供模组端到端解决方案。支持5G+C-V2X车型率先落地，正与10多家主机厂基于AG55xQ系列车规级模组展开合作，部分车型如华人运通旗下的高合 HiPhi X已实现商用落地。由于车规级产品具备较高的技术和认证壁垒，公司先发优势明显，同时此类模组价值量较高，汽车智能化、网联化大浪潮下，有望为公司长期业绩增长打开空间。

功率半导体是电子装置电能转换与电路控制的核心，根据Omdia数据，2020年，全球功率器件与模块市场，CR5达到44%，其中英飞凌占据20%市场份额，高居第一。全球功率IC市场，CR5达到43%，其中德州仪器占据16%市场份额。

根据前瞻产业研究院的统计，2020年，中国功率分立器件企业产值占全球份额仍较低，其中闻泰科技（安世半导体）占比最高，为2.82%，士兰微占比1.07%，华润微占比0.73%，扬杰科技占比0.67%。

随着国内汽车企业渗透率不断提升（目前国内整体市占率超40%，纯电动市场市占率更高） 以及国内IC设计、制造能力的不断成熟，未来国产芯片在智能电动车领域的渗透率将快速提升。另一方面，由于车规验证壁垒高筑，行业先发优势显 著放大，率先打入车规级供应链且产品可扩展能力强的国内企业未来竞争优势有望延续，获得长期成长的机遇。

来源；央视财经、每日财报网

北京云通律师事务所主任律师闫兵：消费者有权自主决定接受不接受某一种服务和购买或者不购买任何一种产品，捆绑销售肯定是不行的。

法律人士建议，消费者在选购车辆的时候，可以要求销售者明示价格，重视销售合同中的价格条款、交付周期以及车辆的产品型号和配置等。

北京云通律师事务所主任律师闫兵：包括像装饰、保险，这些都是消费者可以自主选择购买或不购买的项目。不要仅依赖于销售商的介绍或者口头承诺，交易合同是消费者后期用于维权的最有力的凭证。

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今年以来，全球爆发的汽车芯片短期问题一直延续至今。为什么汽车芯片会困扰厂商呢？

一个重要原因是电动智能汽车的加速渗透成为车载半导体行业快速增长的核心驱动力。

随着特斯拉的颠覆性变革，汽车电动化与智能化渐成主机厂共识，消费者购车时的考量也从传统的性能指标转向以智能车机、自动驾驶为代表的智能化体验视角。

当行业供需两端的关注点逐步由性能转变至智能时，汽车创新的核心亦从“动力引擎”发动机转移到“计算引擎”半导体。

进口替代，大势所趋

根据McKinsey的数据统计，国内L3及以上的高阶自动驾驶汽车的车载半导体规模占比预计将从2025年的27.8%（50亿美元）提升至2030年的44.8%（130亿美元）。电动化方面，随着新能源汽车渗透率的快速提升，“三电系统”逐步取代传统的燃油动力系统，伴之而来的亦是整车中汽车电子成本占比的显著提升。

在行业“缺芯”事件以及智能化升级的趋势下，进口替代趋势将加速，2019年国内汽车半导体占据全球半导体市场份额的27%，预计2030年将提升至40%。

根据半导体在智能汽车上具体的应用领域，汽车芯片可划分为五种：

计算及控制芯片：此类芯片以微控制器和逻辑IC为主，主要用作计算分析和决策，可分为主控芯片和辅助芯片。

存储芯片：主要用于数据存储功能，具体包含DRAM（动态存储器）、SRAM（静态存储器）、FLASH（闪存芯片）等。

传感芯片：主要用于探测、感受外界的信号、物理条件或化学组成，并将探知的信息转变为电信号或其他所需形式传递给其他设备。

通信芯片：主要用于发送、接收以及传输通信信号，包括基带芯片、射频芯片、信道芯片、电力线载波通信芯片等。

能源供给芯片：主要用于保证和调节能源传输，以分立器件为主。具体包括电源管理芯片、晶体管（IGBT、MOSFET等）等。

随着国产汽车企业的崛起，软硬件解耦趋势明显，原有Tier 1格局有望被打破，国内座舱Tier 1市场份额或显著提升并可能改变芯片供给格局；二是汽车芯片供应链本身可能会从传统垂直化格局向网络化转变。随着汽车功能复杂度提升，简单的系统集成方式已难以满足智能汽车时代的需求。

未来车企或开始重视对硬件系统和供应链的定义能力，对核心芯片或采取水平化管理策略，加强把控，最终可能会带来芯片供应链格局的加速演变。

根据McKinsey数据统计，预计2025年国内汽车半导体行业规模将达到180亿美元；到2030年该市场规模将达到290亿美元。

蚂蚁雄兵

存储IC在汽车市场中广泛应用，DRAM和NAND FLASH占据存储市场绝大部分份额。DRAM单个存储单元仅需一个晶体管和一个电容，整体集成度较高且容量较 大，在价格上存在显著优势，是目前存储市场市占第一的品类，约占据53%的份额，DDR系列有望凭借更高的传输速率逐步占据DRAM市场主流品类。

目前北京君正以车载存储芯片为基，并购ISSI，公司“计算+存储+模拟”三大芯片业务布局成型。2020 年公司存储芯片营收占比70.31%，智能视频芯片营收占比 13.42%，微处理器芯片收入占比 5.72%，模拟及互联芯片收入占比 8.62%。

北京君正自成立以来，在嵌入式 CPU、视频编解码、影像信号处理、神经网络处理器、AI 算法等领域持续投入，形成微处理器芯片和智能视频芯片两条产品线，2020 年完成对北京矽成的收购进入存储芯片、模拟芯片和互联芯片领域。

子公司北京矽成主营业务为存储芯片及ANALOG、互联芯片的研发和销售，广泛应用于汽车电子、工业级医疗及通信设备等领域，在汽车传动系统、汽车安全系统、驾驶信息系统等领域中有较强的竞争力。北京矽成的收入结构中占比最大的是DRAM，占北京矽成的营收比重超过一半。随着车载算力增加，车用存储需求将提升，公司作为车载存储领域的领先企业有望受益。另外，公司车规 Nor Flash进入放量阶段，模拟互联产品线也在快速成长。车用芯片产品线的不断丰富将进一步提升公司在汽车芯片市场竞争力，也将为公司打开新的成长空间。

汽车无线通信模组是实现车联网（包括车与车、车与路、车 与人）通信的核心零部件，目前中国无线通信模组企业纷纷加码车联网领域。

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